40歳のTLRと付き合うにはドナーが必要
1983年製のHONDA TLR
トライアルバイクというジャンルになり
バイクにしては変な形です。
入手してから5年くらいか
日々の健康維持に
手間がかかっています。
今回もそんな話。
燃料供給装置のキャブレター
清掃、ゴムパッキンの交換など
色々やってきましたが、お漏らしと
不調が直りません。
程よい中古も考えましたが
根本的な解決にはならない。
丁度Amazonで検索してみたら
怪しいキャブレターが見つかりました。
気にならない値段なので買ってみました。
結果は素晴らしい出来栄えのコピー品！
カッコ良く言うとリビルド品でした。
組付け前に点検、分解と
グリスアップを施してから
装着は簡単に完了！
TLR200の場合は
ジェットの番手はそのままでOK
アイドリングだけ調整が必要です。
今回の場合はエアスクリューを
全閉から2.5回転戻しで安定
あとはアイドル回転数を適切に調整すれば
好調を維持できました。
心臓となるエンジンは現役でも
他の内臓(キャブレター)が不調では
健康を維持できません。
いっそのこと交換してしまう事が
長寿の秘訣です。
人間はいつになったら
攻殻機動隊の世界のような
一部義体や脳みそ以外全部義体に
実現できるのでしょうか？
そうすれば交換できて、長寿を得られるのに・・・
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スティーブ・マックイーンに憧れて CB223Sをスクランブラー化
昔に映画【大脱走】を見て以来
スティーブマックイーンが好きになりました。
男の子は憧れると年齢を忘れて夢中になれる！
その中でもヒルツ(スティーブマックイーン)の
バイクアクションは
リアルな描写が好きでした。
最後の大ジャンプは出来るけど
出来ない見事なアクション！
そしたら バイクとアクションに憧れるのは
必然の流れでした。
実際にジャンプや激しいバイクアクションは
所有するオフロードバイクXRや
CRFで実現したのでOK！
あとは下写真のようなスクランブラーと呼ばれる
バイクを再現すれば達成です。
※あくまでも見た目だけのオフロードスタイル
実際に飛んだり跳ねたりしたら壊れます。
前置きは長くなりましたが
HONDA CB223をカスタムして
スクランブラースタイルを目指します。
現在の姿はこちら
かき集めた部品を
仮付けしてみた姿はこちら
いいね 雰囲気出ています！
味気ないエキゾーストパイプとマフラー。
美化を兼ねて艶消し黒に塗りましたが
スクランブラー感がありません。
やはりアップマフラーと
メッキのキラキラ感が素敵！
今は段ボールステーで仮固定。
エキパイが長さ足りずマフラーと接続できず。
と課題があります。
課題を解決して
スクランブラーカスタムを楽しもう！
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ハンターカブが7777㎞のゾロ目
河川敷でバイク教習
知恵をつけてきた息子
親が出入りする玄関が気になるみたい。
鍵を触るし、取っ手も・・・・
これは勝手に出ないような防衛策と
中から鍵を閉められた時の防衛策の
2種類を考えないといけない。
さてさて
奥様の2輪免許取得に向けて
久しぶりに河川敷へ
奥様バイク練習。
先日クロスカブで慣れてもらったが
あっちはクラッチレスの簡単ギアチェンジ
一般的なバイクはクラッチがついているので
教習所で始める前に
XR230で慣れてもらいます。
まだまだギコちない・・・・
このままでは教習所で
追加講習と過金の嵐だ・・・・
練習を重ねます。
息子と肩車しながら
母を追いかける。
近づくと興奮して
雄叫びあげます。
しかし抑えていないと
倒れそうで危ない
そして疲れるな～
長時間の肩車にはこっち
治具があるだけで全然快適。
こういう治具を使っているから
私はベビーカーを全く使わない。
良い筋トレとスキンシップに
なっていると思います。
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tag : XR230
秋の阿蘇山を堪能ツーリング 火山灰サンドもあるよ！
山口から熊本好きの友人が
阿蘇のオフロード走ってみたいと
連絡があり、案内ツーリングに行ってきました。
中岳火口をバックに
面白い林道を発見！
ここは一部深みの火山灰になっていて
ドリフトが楽しめて面白かった。
西原村のいつもの絶景場所で
ラーメンタイム！
寒いから暖かいラーメンが美味い！
ここもいつもの枯れ沢。
脇道に入ると、こんな場所に出会えるのだから
オフロードバイクだからこそ行ける
究極の楽しさです。XR250のエンジン全開で
火山灰サンド走行を楽しみます！
帰りは旧阿蘇大橋のふもとへ
今は亡き 阿蘇大橋
落ちた橋は今も
こちら側の斜面に残っています。
道路標識は取らないのですね。
見える人には過去の赤い橋が見えるかな？
熊本地震から7年半か
熊本の傷はだいぶ癒えたが
私も失う物、得た物はありますね。
懐かしいし、たまに思い返すと
良いものです。
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2年ぶりの里帰り CB223は形見になってしまった
完成を祝い、HONDA CB223を譲ってくれた
恩人の所へ行ってきました。
譲ってもらって丁度2年。
同じ場所に置いてみて撮影し
新旧のGIFを作ってみました。
パッと見ても
汚い⇔綺麗の違いが分からないぞ・・・・
2008年式だから15年経過。
私が26歳だった頃のバイク。
そう考えると古いけど
所有しているバイクの中では新しいな。
3万キロ超えているからピカピカとは言えないが
悪くないし納得できる見た目になりました。
ちなみに2008年だと殆どのバイクは
排ガス規制の影響で
コンピューター制御のインジェクション。
機械式の霧吹き装置キャブレターを使っている
車種は殆どありません。
ある意味2008年デビューのCB223Sは
最後のキャブレターバイクと言えます。
元オーナは私よりも少し年上の女性
少し前にガンで亡くなってしまった。
2年前に譲ってもらっときは
一度目の手術から戻り、
回復傾向だった時でした。
まさか悪化するとは考えていなかった。
バイクは直せるが人間も治って欲しかったな。
CB223は形見になってしまいましたが
大事に乗りましょう！
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一難去って、また一難 ドカ748バッテリー突然死
この日は職場の仲間を誘って
遠方のラーメンを食べに行こうという会。
ラーメン部です！
私は早めに退社して
雲仙普賢岳を一望できる海沿いのワインディングを
流してきました。
有明湾の先に
うっすらと浮かぶ雲仙普賢岳
良い場所だ！
さあラーメン屋に出発だと
セルボタンを押すが反応なし・・・・
えっ・・・家出るときは大丈夫だったよ。
丁度下り坂があったので
押しがけで始動できたが
これは危ない。
数キロ先のラーメン屋には到着したが
充電は出来ず、やはり始動できない。
どうやらリチウム電池が亡くなったようです。
使い始めてから7年
さすがに限界か～
心配ながらも
佐賀県発祥のちゃんぽん屋
【井出ちゃんぽん】を食し
お腹はいっぱい！
仲間たちのおかげで
駐車場で押しがけしエンジン始動！
DUCATI 748のエンブレは大きい。
4速に入れて、押してクランキングさせるのは
至難の業です。仲間たち ありがとうございます。
何とか走り出すが
電池の12vが保てない状態で
エンジン発電量だけで帰れるか・・・・
と思った矢先
1キロくらいでアイドリングしなくなってきた。
やはりだめだ・・・・
1990年代のバイクの発電量は少なく無理でした。
せめてヘッドライトを消せれば良かったが
現代の車検に合わせて常時点灯にしているせいか
やはり低回転では発電量が足りませんでした。
仲間とタンデムで帰宅し
ハイエースで救出に向かいます。
こういう時の2次災害に気を付けて
いつも以上に遅く走り安全運転です。
帰宅後にバッテリーを取り外して
電圧測定すると8.8v
そりゃ無理ですね。
一気に0vになるわけではなく
充電出来ず、徐々に減っていったようです。
別なバッテリーに交換し
セル始動→OK
アイドリングでは発電が弱いせいか
電圧は変わらず
スナップすると電圧が上がりました。
良かったバイクの発電はしているようです。
鉛は3～4年で使えなくなりますが
使い始めて7年
高価なリチウム電池でしたが
元は取れたでしょう。
仕方なしと考えます。
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CB223S シート表皮とタイヤ交換 Fタイヤは細身が似合う。
完成したCB223Sでお散歩に出かけた。
16馬力と速くないバイクだが
原付2種の125㏄に比べれば
交通の流れに乗るには問題なし。
60～70キロで走ると単気筒のドコドコ感が
心地よいのです。
今回は経年劣化で硬化した物を
交換していきます。
風呂上がり＆息子が寝た後の
夜な夜な作業です。
まずはシートの表皮交換。
屋外放置で劣化したシート
まるでパリパリ皮の餃子です。
座ると滑って危ない状態。
純正部品は表皮のみ部品が割り当てなく、
シート本体で2.5万円します。
シート本体を交換する気は無く
表皮だけで十分。
リペアパーツで有名なNTB製の表皮を
3000円で入手。
ささっと交換しましょう。
まずは古いパリパリ餃子を剥がします。
固すぎて剥がしながら割れていきます。
NTB製は型がしっかりとしていて
作りが良いですね。
ピッタリの寸法でノンストレスです。
エアタッカーで極太ホチキスの芯を
バシバシ打ってきます。
こういう時はエアコンプレッサーが必要です。
頻度が少ないとは言え、
エアコンプレッサーは所有必須です。
少しシワが残るが
よしよし80点で張り替え完了。
取付すると良いじゃない～
座ってみると適度にグリップするので
座り心地が良くなりました。
次の日はフロントタイヤ交換です。
溝はたっぷり残っているのですが
7年以上の屋外放置で
経年劣化でカチコチのプラスチック状態。
これは舗装路の上で滑りそう。
危ないのでまずはフロントから交換します。
タイヤはDUNLOP TT100GP 90/100-18を選択
純正サイズは110/90-18なのですが、
大型バイクと同じFタイヤサイズ。
小さな223㏄バイクにはあまりにも太く、
見栄えが悪い。
幅は110から90に小さくしたが
調べてみると直径サイズは同等なので
車高や速度計の狂いは少ない。
ホイールの適用リムサイズも収まりそうだ。
交換後に見比べてみると
明らかに細くなりスタイルが良くなった。
リアは幅130と太く丁度良い。
フロント110は太すぎのやりすぎ。
バランスを考えると90～100が良いと思う。
元になったFTR223と基本同じ車体と
近似のタイヤサイズなので仕方ないね。
フロントフェンダーとの隙間は目を瞑ります。
散策がてら古民家カフェでくつろぎ。
完成を祝い、ちょっとした祝杯です。
豪華にメロンフロート！
結乃蔵はカフェや軽食
特にお気に入りなのは手作り弁当。
650円でとても豪華で素敵。
最近のお気に入りです。
イベントも開催し、ご主人頑張っております。
蔵を改造したお店は
とても心地よく、まったり出来ます。
そうそう幅を小さくしたFタイヤの効果は・・・・
凄い！ヒラヒラ感が出て、とても軽快！
コーナリングのキッカケが瞬間に訪れるようになり
これは面白いぞ！
小気味良いとはこの事！
良いバイクになってきました。
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HONDA CB223Sレストア完結へ
これで完結かと意気込んだら
まだ試練は続いたHONDA CB223S
まずはタンクシーラー塗装から1週間
標準乾燥時間4日は十分経ったので
ガソリンを入れて確認します。
うむうむ 大丈夫そうだ。
223㏄の小さな車体だが
The Bikeという感じが愛らしいね。
タンクの乾燥中はフロントを持ち上げて
気に入らない部分のカスタマイズ。
CB223はエンジン下にはマフラーがあるので
オフロードバイクと違って
簡単にジャッキアップ出来ない。
そんな時はチェーンブロックを使って
持ち上げる作戦は実に効率的です。
前後フェンダーを安っぽい銀色から
タンクの近似色のチャンピオンシップホワイトに
塗装してました。
ついでにキジマ製の蛇腹のフォークガード
を装着し、細身で華奢なフロントフォークに
ボリューム感を演出。
うむ フェンダーの白と対比して
黒いフォークガードがコントラスト差を出して
よい変化です。
基本 CT125やXR250、CRFシリーズなど
何でも真っ赤なバイクが大好きな私
クロスカブやCB223の白いバイクが加わり
これはこれで良い色合いです。
完成を祝い、近所をぶらり散策に出かけました。
目的地は5キロ離れたドリーム東熊本。
最初は調子がよかったが
途中から異音・・・・
ガス欠かな？コックＯＮ⇒リザーブに切替
それでもおかしい・・・・
シリンダーから湯気が出ている。
アルミ地肌を磨いたときの556が蒸発したかな？
この時点で気づくべきでした・・・・
あと100mで店につくぞ～
という所でエンストと異常な音・・・
慌てて緊急停止です。
何とか道路脇に停めてコンビニで点検。
エンジンからキンキンと音がしている。
異常加熱しているヤバい音です。
焼き付いたか？エンジンオイル入っていたよね？
たしかに走行前に確認していないな～
セルは回るのでピストンとシリンダーの
溶着は免れていました。
無理やりエンジンかけて帰宅できないので
奥様とハイエースに来てもらいピックアップ。
帰宅後、エンジンオイルを抜いてみると
10㏄くらい出てきた・・・・
全体の容量は100倍の1000㏄です。
あちゃーやっちまった～～～～
疑ってごめんＣＢ２２３
悪いのは自分です。
とりあえず1000㏄のエンジンオイルを入れて
各部点検。他に異常は無さそうだ。
経験から異常発熱後のエンジンは
焼き付きが無くても、内部で使われている
ゴムやプラスチックが溶けてしまい
中でかき混ざることがあり注意が必要です。
15時に止まってから、修復が終えたのは17時
エンジンはかかったので
このままエンジン分解はしない事にします。
さて 本日は終えても良いが
トラウマは解決しないと気が済まない性格。
リベンジ散策に行こう！
今回は無事にドリーム東熊本に到着。
エンジンは好調！今の所大丈夫そうです。
結果は自分のミス。
いつ抜いたか覚えていないから
レストア作業の合間の1年くらい前に抜いて、
オイル入れ忘れていたのでしょう。
オイルなしで5キロも走ってしまい申し訳ない。
しかし・・・良く焼き付かないな・・・
始祖はCB90のHONDAの名エンジンは凄いわ。
FTR223、XL230、SL230、XR230、CB223
と色々使われています。
ダメージはあるはずなので、
いづれ腰上分解してピストン交換です。
何はともあれ レストアが完了して
一件落着！直るまで2年！長かった～
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秋の阿蘇山を堪能 ラーメンツーリング
タンク内側に錆止め＆穴埋め塗装している間
秋を感じに阿蘇へツーリングに行ってきました。
バーナーとラーメン持って
通称ラーツーです！
ここは南阿蘇の外輪山から見る
阿蘇5岳を一望できるお気に入り場所。
途中のガレた林道では
一緒に行った仲間がスタックして
押して汗かいたり
火山灰がたまった河原では
サンドライディングを楽しんだり
皆元気に楽しんでいます。
最近は落ち着いた阿蘇山の噴火
火口見学も復活して
見に行くならチャンスです！
いつ噴火するか分かりませんので・・・・
集まったバイクは20年選手のXR250が2台
最新のCRF250L、CRF150Lの計4台
選り取り見取り(よりどりみどり)～
オフロードバイクはゆっくりツーリングを楽しめるし
途中の獣道に入って探検するもよし
バイク遊びの極みですわ！
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テーマ : オフロードバイク関連
ジャンル : 車・バイク
CB223タンク シーラーで内側から塗装
HONDA CB223タンク錆び取りシリーズ
十分に水分を乾燥させたら
仕上げ作業です。
最後の必殺技！
【タンクシーラー】
要はガソリンに侵されない
ウレタン塗料を内側に塗り
漏れを塞ごうという製品です。
穴埋めに困った時に
当初は溶接面を
再度溶接する事を考えましたが
漏れ箇所が分からないから全面やれるか？？
と物騒な事を考え。
全面綺麗に溶かす事は無理！と判断
内側から埋めるパテ無いかな～
と検索していたらヒットしました。
こういうのがある事知らなかったので
知見向上です。
中身はシルバー塗料ですね。
粘度はサラサラ。
乾燥時間は4日と長時間。
出口に栓をして
いざ流し込み！
お～サラサラ塗料のせいか
簡単に流れていきます。
鉄板の下地に
銀色被膜が塗布完了！
硬化時間が長いので逆手にとって、
1時間ごとに向きを変え
満遍なく塗料を塗っていき
最後は通常位置に戻して
底板に塗料を集中させます。
24時間後には大まかに固まっており
残り3日放置します。
さあ！タンクレストア
これで終わってくれ～
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3度目の正直 CB223タンク錆び取り
HONDA CB223のタンク錆取りシリーズ
1回目は普通の錆取り 記事はこちら
2回目は板金半田付けに初挑戦 記事はこちら
3度目の正直で今回で完了したい。
問題の箇所は赤枠。
タンクの板を溶接で張り合わせる
部分になります。
2回目に施工した半田板金のポッチ
変形や漏れは無く
穴埋めに成功しています。
露出している場所は補修が楽で助かりますね。
問題の場所は溶接張り合わせ面で
漏れている場所が特定出来ない事です。
私が錆び取りしたもんだから
錆で蓋していた鉄が無くなり
蓋が無くなってしまったわけ。
滲み出るサビ汁
拭き取っても微量に出てきて
数か月で床は真っ赤になる始末。
最後の錆取りの締めに
荒療法も追加します。
錆び取り溶剤の前にこびり付いている
カサブタ錆をチェーンとボルトを使って。
全弾投入！
これで取り返しがつかないぞ！
チェーンも行ってこい！
この後に水を入れて
シェイクシェイク！
水を排出してみると
出るわ出るわ錆のカサブタが・・・・
まだまだいますよ。
30分ほどやって
回収作業。
チェーンは簡単、一部が出れば
引っ張り出せばよいので。
ボルトは大半はすぐに出せた。
残り数個は運が悪いのか出ない。
それも30分後には出せたので安心しました。
チェーンは角が丸く攻撃力弱め。
ボルトたちは角が立っているので
攻撃力強く、カサブタ取りに有効ですね。
いよいよ本題の錆取り剤
今回は花咲かGではなく、
ケチってAZの中性クリーナーを使います。
効果を高める湯を注ぎ
たまにタンクを動かし
満遍なく錆に触れてもらいます。
このまま半日放置して
溶剤作業は完了です。
排出したら、液体が黒く変色していたので
残り錆に反応してくれたようです。
水分を乾燥させて完了です。
溶接面の漏れを取るのではなく
あくまでも締めの錆取り剤投入。
次の一手が必殺技です！
しかし、この一連の作業。
子守りでおんぶしながら作業。
タンクのシェイクは重いわ
背中も重いわで
良い筋トレです。
揺られて心地よいのか
息子はぐっすり寝ていたので
おんぶは偉大ですね。
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TLRに最新のブレーキマスターシリンダをプレゼント
今回もマニアックなバイクネタ
1983年製のトライアルバイクTLR
純正のドラムブレーキから
TLMのディスクブレーキに変更したが
やはり性能低くて止まらない。
思い切って最新のブレーキを投入してみました。
使う部品はこちら
レーサーの性能を維持しつつ公道バイクになった
高性能オフロードバイクCRF450L
そのフロントブレーキの
マスターシリンダです。
惚れ惚れする
良い作りしています。
この部品を使った理由はこれ
機械式スイッチが装着されている事！
レーサーのブレーキは持っていますが
公道車両ではないので
レバースイッチなんてついていない！
今まではレーサーブレーキ+油圧スイッチの
組み合わせで使っていました。
油圧経路に介入させる油圧式スイッチに問題が！
これに圧力を使ってしまい
ポンプを押す力が取られていました。
単純に言うと止まらない。
これでやっと油圧スイッチから卒業できます。
マスターシリンダを組み上げて
いよいよ差し替え作業です。
大事な作業写真は一人では撮れず
一気に組み替えた姿です。
ホースにエアが入ってしまうと
まったく効かなくなるので
旧マスターシリンダをハンドルから外して
ホースを伸ばしたうえで交換していました。
これで上に行くエアが
ホース内に入っていくことを防止できます。
組み換え後、配線加工も終え
試乗してきました。結果は・・・・
うむ 良く止まるようになった！
やっと安心して止まれる
ブレーキになり一安心です。
23年時点で40歳のTLR
私と同い年に近いバイクです。
頻繁に乗りませんが大事にしたいと思います。
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クロスカブ木箱を塗装＆試乗会
前回DIYしたクロスカブ木箱
今回は車体色に合わせて
白色に塗装してみました。
塗料は木に染み込む
半浸透剤タイプ
うっすらと木目が見えるので
塗ってみて気に入りました。
取り付けはキャリアに
直接穴を開けてしまう大胆な方法。
M5で穴あけてM6の雌ネジを2箇所。
M6の貫通穴を2箇所、計4箇所です。
ボルト4本でシンプルな見た目です。
内側は塗料のムラが多くなってしまったのは
ご愛嬌…
前回スモーククリアーを塗装した
マフラーカバー。
高級感が出ていますね～
ここは熱の影響が少ないのか
耐熱塗料では無くても耐えています。
奥様にも試乗してもらいます。
クロスカブはクラッチが自動、
ギアは4速とガチャガチャ感は
楽しむ事が出来たようです。
近所の散策や通勤に使えそうだし、
昔からの夢「家族でツーリング」を目指して
楽しみますよ～
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CB223 チェンジペダルのオイルシール交換修理
最近はログハウスネタが無く
寂しいかぎり。特にG-LOGに問題が
無いので安心しています。
さて、久々のHONDA CB223
タンクの錆と穴、新しいオイル漏れが発見され
まだ終わらないのか・・・・
HONDA名エンジンの230シリーズ
トラブルも分かりやすいし、いじり易く、
気に入っております。
うちにあるバイクではXR230
CB223、CRF230Fと3機種もありますぜ！
トラブルの元は
チェンジペダル根元にあるオイルシール！
ここから1週間に1滴くらいの微量が
ずっとガレージに漏れていました。
ウエスで拭き取って我慢していたが
いい加減修理します！
といっても作業は簡単
工具を駆使して、軽圧入されている
パッキンを剥がすだけです。
当然 再利用は出来ないので
破壊覚悟でOKです。
新品部品を取り寄せて
装着開始です。
ゴムのリップを傷つけないように
優しく入れていきます。
最後は大きめのマイナスドライバーで
コンコンしながら圧入。
取付完了！
DIYでやりましたが、
バイク屋に頼むと工程が複雑になり
部品工賃込みで3万くらいの作業らしく
部品代300円くらいの安上がりで済み
大満足です！
さてオイル漏れは直った・・・
次は未だに漏れているガソリンタンクです。
サビは残っているわ(未解決)
底板に穴開くわ(解決)
溶接面からガソリンは漏れるわ(未解決)
修復までもうひと踏ん張りです。
完調までもう少しだと信じて作業しよう！
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これであなたもカブヌシです！クロスカブ登場
またやってしまった・・・・
我ながらカブが好きですね～
奥様もカブヌシにすべく
仕入れてしまった・・・・
15年後の彼のため、
2輪免許取得前の奥様のため、
クロスカブ50を入手してしまいました。
大型バイクも所有し、乗っていますが
やはり普段から乗っているのはカブ
エンジン付き2輪車の基本です！
30万する新車ではなく
当然の中古車です。
金属部品が錆びやすいスーパーカブやクロスカブ
入手したときは案の定サビサビ・・・
マフラーカバーの錆は酷く
研磨でピカピカにした後
安っぽい白メッキが嫌いなので
防錆処理を兼ねてスモーククリアで
高級感を出しておきます。
ヴェルファイアっぽいかも・・・
さらにキーに白色で墨入れ処理
真ん中が施工後クロスカブの鍵、
右が施工前のCB223です。
墨入れってガンプラで良く使う手法ですね。
せっかくなのでCB223の鍵も
施工しておきます。
たっぷりとウイングマークの隙間に
塗料を塗布し乾燥。
乾燥したらウエスでシンナーを少しづつ
拭き取れば隙間には白色が残り
墨入れ完成です。
※余談
ふと思う・・・・
写真だけでキーのコピーして
窃盗する強者はいるだろうか・・・・
鍵無くてもバイクは運び出すの容易なので
本気の犯罪者なら、
瞬間で持っていかれるだろう・・・
それと荷物運搬のため
木箱をDIY自作します。
大きく作ったハンターカブの木箱よりも
2回り小さくして、同じ手法で製作。
パパっと2時間で作ったので
雑な仕上がりですが
プラや金属では出せない
木のぬくもりを感じで良い感じです。
実用性もバッチリ
普段の買い物から
大きなリュックサックが詰める大きさに
納得の仕上がりです。
乗ってみるとやはり50㏄の排気量・・・
遅くて出せても60キロ
法定速度では問題ないが
幹線道路は危なくて走りたくない。
細かい農道や下道を使って走るのが
心地よい走り方です。
奥様の免許が取れたら
すぐにボアアップと
黄色ナンバー化で制限解除してやろう～
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23歳の若者がオフロードバイクデビュー
我が会社の新人I君
23歳で将来有望な彼が
オフロードバイクが欲しい
なんて発言するから
おじさんは嬉しくなり、必死で探しました。
丁度よく、知り合いが手放すチャンスがあり
東京から輸送してもらいました。
私が2015年にアメリカから輸入した
HONDA CRF230Fです
ナンバー登録も出来て
ちょっと小さい車格は
初心者向けです！
ツーリング、キャンプ、モトクロス、
エンデューロなどなど
オフロードバイクライフの可能性が広がります！
色々と伝授しようと企みますよ～～
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テーマ : オフロードバイク関連
ジャンル : 車・バイク
23歳の若い子がオフロードバイク購入祝い！
会社の若い子23歳が
オフロードバイクを購入！
バイクはHONDA CRF230F
今乗っているのはグロム125
原付2種のミニバイクなので
ちょっとサイズアップになります。
前回ミカン山オフロードで
モトクロス体験した彼。
ツーリングやオフロードツーリングや
色々と遊びの選択肢が広がりそうです。
CRF230Fは日本では売っていなく
ブラジルや北米、オーストラリアで売っている
マニアックな輸入車です。
私はノウハウ多数なので
色々伝授したいと思います。
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テーマ : オフロードバイク関連
ジャンル : 車・バイク
熊本人吉ツーリング② 水害被害で林道崩壊とSL D51に出会う。
道の駅 錦を出発したオフロードバイク軍団
早速 自然の驚異にぶつかります。
元は砂利道の林道
それが2020年の熊本人吉の水害で
崩れてしまっていました。
林道は盛んな地域なので
長い目で復旧を待っています。
一人なら絶対引き返すところ
今回は心強い仲間が大勢
皆で協力して走破です！
崩壊は1か所だけで済み
その後は爽やかな林間を走り抜けます。
宮崎側のえびの高原を見下ろせる
矢岳高原展望台にやってきました。
ここは標高も高く爽やかな風！
パラグライダーが多く飛んでいて
印象的な風景。
場所は変わって矢岳駅へ
ここも沿線の橋が流れてしまったまま。
復旧のめどはたっていないので
使われなくなり3年の経過です。
木造の駅舎は大きく素朴な感じです。
ボランティアの方々が綺麗に保ってくれています。
矢岳駅の注目は
屋根付きのSL展示場がある事です。
展示車両は有名なD51型蒸気機関車です。
170番は1939年製造 2023年現在で
84年前の車両とは驚きです。
スチームメカは全て圧力アナログ制御！
これはたまらないぜ！
映画スチームボーイさながら
巨大さに圧倒されます。
車輪の直径が人間同等サイズとは
凄い事だ。
蒸気圧力を効率的に駆動力として
線路に伝えたいのでしょう！
本来ここの展示場は
1922年製の8620型という
SL機関車がもう一台いました。
どこに行ったかというと
1988年にSL人吉として復活し、
2023年現在も活動中という
なんて運命なんでしょう！
23年で引退予定のSL人吉
またここに帰ってくるのでしょうか？
この路線は利用者数の増加が望めません。
たぶん廃線の予感がします。
勿体ないけど 仕方がありません。
SL人吉や矢岳駅で検索すると
色々と数奇な運命の歴史が
読めるのでお勧めです。
国産の材木が売れ
林業が盛んになれば、
人吉周辺の豊富な資源です。
盛り上がることに期待です。
仲間たちと別れた後は
一人往路と同じ道で
帰路につきました。
夜間では分からなくて怖かった道。
明るいと景色が素晴らしい！
次は明るいうちに移動は済ませようと
心に誓いました。
思い出いっぱいの1泊林道ツーリングでした。
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熊本人吉ツーリング① 夜間前日移動
先週末の話になりますが
久しぶりにロングツーリングに出ました。
目指すは熊本県は南部の人吉市です。
金曜日の夕方に出発し前泊します。
せっかくのバイクツーリング
高速道や幹線道路を通らず
最短最速の下道で
ワインディングを二時間走り続けました。
明るいうちは余裕があり
走行中にも決めポーズ！
問題は暗くなった後。
山間部のワインディングは真っ暗
ペースが上がらず寂しい気持ちでした。
ライトが暗く、曲がり先の道が見えない・・・
冷や汗をかきながら、人けが出てきて
明るい人吉市内に入ると一安心です。
21時には野営地の仲間たちと
合流出来、往路は達成です。
つまみとビールで乾杯！
仲間たちはトランポ＆高速道路で
余裕で来れたようですが
私は意地になって自走を選んでいます。
そういう所は頑固なのかも知れません。
少し涼しくなった九月の夜、
楽しい宴会は深夜まで続き、
程よい酔っぱらいは眠りにつきました。
朝起きたテントスタイルはこんな感じです。
テント本体のみ(フライシート無)、
マット無、寝袋無の簡単装備！
脱いだウエアをマットにし、
ザックにウエアを詰め込んで枕替わりにしていました。
これで寝れるんだから、自分の体は扱いが楽です。
朝八時半に道の駅集合！
野営地が近い事も有り、
余裕がある朝を過ごせました。
今回の仲間たちは6名
最新のGASGASやKTMのエンデューロレーサーから
20～30年前のDR250やXR250のオフロードバイクまで
オフロード好きの仲間たちが集まりました。
さあ楽しいツーリングが始まります。
山あり、谷あり、廃道有り、水害あり、SLありと
千差万別の思い出が待っています。
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阿蘇神社復活ツーリングと知育玩具
いつもの朝練ツーリング
5時に出発して7時帰宅
6時に全壊した阿蘇神社へ
立ち寄ってみた。
見事な再建です。
新築ではなく、再組なので
最初から古さが表現されています。
壊れた材もあったろうに
大工さんの仕事ぶりは凄い！
次回は家族で来よう！
帰宅後は息子の予防注射へ
赤ちゃんと子供は病気にかかりやすいため
沢山の予防注射は必須です。
休憩所にあった玩具に驚く
知育玩具は凄い木工作品
余りの出来栄えに感動です。
価格を見ると2万円と
さすがの高額だ。
DIYで作るのは大変そうだ
中古を探そう・・・・
帰宅後は
浅い噴水プールで涼んでもらいます。
最初はびっくりしていたが
途中から楽しんでくれたので
良かったな。
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実車とプラモデルを見比べながら作る楽しさ
うーむ実車CBR1100XXを
見ながら組み上げるプラモデルは
今までに無い経験で楽しいぞ！
早朝のプラモデル作りを始めて
奥様は仕事へ
私と息子は南阿蘇にドライブへ
向かいました。
ここは南阿蘇の万福小屋どんぶらこ
馴染みのたこ焼き屋です。
息子は刻み海苔だけの
おすそ分けです。
店長の背中
お盆休み中は年中無休で
たこ焼き焼き続けてたそうです。
美味いし、リーズナブルだし
人気になるのはわかります。
道の駅 あそ望の郷によると
キッチンカーを見て
？？
？？
裏の接続されている機器
おーHONDAの新型発電機
EU26iJです！初めて使われているのを見ました。
重たいけど、
一応片手で持てる大きさと重量
それで100v26Aを出力できるし
キャブレターではなくインジェクション
残燃料はBluetoothで教えてくれるし
なかなかハイテクです。
帰宅後はプラモデルを再開。
用意していた塗料が
思っていた色と違いショック。
本物の車のタッチペンを使ったのが
失敗した原因か？
ヴェゼルのプレミアム クリスタルレッドメタリック
赤くてメタリックでキレイなはずだった
なんか焼き芋みたいな色で違う・・・
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夏休みの自由研究はプラモデルと本物モデル！
今日から夏季休暇！
サラリーマンも夏休みを満喫します。
ただし奥様は仕事、
息子は保育園は休みとあって
一人で遊びに行けません。
家で作業しやすいDIYやバイク整備します。
それと久しぶりにプラモデル制作を楽しもう。
1/12 HONDA CBR1100XX
スーパーブラックバードは
20年くらい前に一度作っています。
過去のは捨ててしまい、捨てなきゃよかった・・・・
今回は人生2度目の制作です。
せっかくなら好きな色で作ってみるつもり。
こちらは1/1のCBR1100XX
本物だけど
プラ&スチール&アルミのモデルと呼ぶべきか？
いよいよ分解しながら整備開始です。
良く見ると塗装の色あせや
転倒傷ありで外装はボロいです。
傷修正やオールペイントに挑むつもり。
機関部はどうかな？
点検してみて診断します。
一応動くので致命傷は無いはずです。
お楽しみの1週間になりそうだ。
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tag : CBR1100XX
ようこそキャブレター最速バイク【CBR1100XX】
私がバイクに憧れた年は2000年前後
その頃に登場したバイクは憧れ、
思い出深い記憶に残る。
今や最新式のバイクには興味が薄く
「やはりこうなったか」と
記事を書いていて思いました。
前置きはさておき
1998年製 当時最速！
現在でもキャブレター搭載世界最速のバイク
HONDA【CBR1100XX】スーパーブラックバードが
我が家にやってきました。
DUCATI 748も1998年製
HONDA XR250も確か1998年製
この年式は私にとって縁があるみたい。
見た目は綺麗な赤いブラックバードだが
製造から25年、距離は7万キロ、
カウルは左右転倒の傷だらけ、
色々と修理が必要です。
時間をかけてメンテナンスしてから
乗ろうと思います。
何といっても燃料供給が機械式のキャブレター
コンピュータ制御のインジェクションとは違い
分解できるし、調整も可能。
機械いじりが楽しめそうです。
しかし1100㏄とはいえ
サイズがデカい！！重い！！
やっと私の体格に見合ったバイクだと考え
乗りこなして見せよう！
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朝練で名車GSX1100S刀に出会う！
朝からバーンストームトゥルップス！
これぞ漫画キリンを再現か！
伝説のバイクGSX1100S【刀】に出会えて
ご満悦の私です。
一番最初のモデルは1981年式と
私と同じ年齢です。
それが2000年まで19年間製造されていたのは
凄いの一言です！
さすがは伝説のバイク！
古さは感じるけど
独創的な姿と性能は
今見ても遜色なし！
ただ速さを求めるには
最新のバイクが一番楽に走れます。
しかし、人それぞれの思い出や憧れ
趣味嗜好は違うので
他人は気にせず自分の好きなバイクに
乗れば良いのです。
私のDUCATI 748もそんな一台です。
本音は916～996～998ですけどね・・・
こうやって仲間たちのバイクを見ると
多種多様ですよ。
好きな乗り物に乗ろう～
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tag : バーンストームトゥルップス748DUCATI
さらばDUCATI SS600 デスモドロミック機構は保存へ
うーむ 採算が合わない・・・
SS600のレストア諦めます！
22年末に入手したDUCATI SS600
修理して乗るつもりでしたが
タンク、前後サスペンション、
その他金属部品がサビサビです。
サビ落としでは落とせないレベル・・・・
解決策は交換するしかない・・・
ダメだ そんな金と手間を裂きたくない
諦めよう！
と決心して こうなりました
分解バラバラです。
エンジンの心臓部クランクまで
取り出せてうっとり満足です。
特殊なデスモドロミック機構のエンジンは
記念物として取っておきます。
綺麗にして飾るつもりです。
車体は部品取り車として売却済み
買った金額で売れたので
すでにトントン達成。
さらにエンジンは勉強を兼ねて
DIYで分解しています。
元に戻す心配も無いので
楽しく分解～
さらに
鉄、アルミ、電線、バッテリー、プラスチックと
ちゃんと分解しながら分別します。
なぜならばプラ以外は全て
有価物として業者が買い取ってくれます。
それも23年現在
買い取り金額は高値キープです。
近所の石坂グループという
ぱっと見 産業廃棄物業者ですが
個人の持ち込みOKなので利用しています。
処分代支払うプラやタイヤも
市町村の持ち込みよりも
安く引き取ってくれるので
これまた便利！
今回アルミは200円/キロの相場で
20キロあったので4000円の収入！
鉄は40円/キロと比べれば少額ですが、
ゴミだとしたら十分な買取金額です。
これが分別を惜しんで
混ぜたままの混在金属だと
業者が分別に費用が掛かる分
買取価格が安くなるので
手間は惜しまず分別しておきます。
その他の金属ゴミを買い取ってもらい、
計一万の収入になり大満足でした。
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スーパーカブ90が仲間入り(要レストア)
新しいバイクが仲間入り
ぱっと見は普通のスーパーカブ
だけど今となっては貴重な
1970年代のカモメハンドル型と呼ばれる
C90デラックスです。
知り合いの方から譲って頂きました。
挫折したレストア作業。
私が引き継ぎます。
特徴的なのはフィン付きの
エンジンカバーですね。
鍵とチョークレバーはここか！
古いバイクは当時の設計思想を学べ
とても参考になります。
エアクリカバーがなく、
数年屋外放置されていたので
とりあえずガムテープで養生です。
もう雨が入り込んでしまい
キャブレターやエンジン内に
水分が入り込んでいるかも・・・
トホホな状態です。
これではとても乗れません。
要レストアです。
綺麗にして乗るには
とても大変です。
まずはこれ以上劣化しないように
保存を目指します。
G-LOGと我が庭と合わせて
良いエクステリアになりそうです。
電動化、EV化に加速が進む現代
エンジンを使った古き良き乗り物たち。
ついつい買いあさってしまい、
保存＆保有＆修理レストアに
頑張ってしまっています。
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取り戻せ！【10代のトキメキってやつよ】バーンストームトゥルップス
我が名はバイク乗り！
バイク漫画キリンに出てくるモヒカン頭のマスター
彼のスタイルに憧れてバーンストームトゥルップスの
デニムベストを手に入れてみました。
何歳になってもカッコつけたい男の子です。
ふと家の事、子育ては当然の義務だとしても
周りから見れば楽しくやっているように
見えると良く言われます。
そうかも知れないがやはり41歳
人間として体力的にはピークでしょう。
このまま老いる前にもう一度、花を咲かせてみたい。
そんな事を考えていました。
【花を咲かす＝カッコよいバイク乗りになる】
と単純な思考パターンは
20代で憧れたライダーを具現化してみることだった。
まずは人生二度目の
アルミプレートで飾られたカドヤ製
ハンマーグローブの再入手！
転倒したときにダメージも軽減するが
アルミプレートが固くて、中の手も
スレて痛いという諸刃の剣・・・
こちらは20代の時に入手した
同じくカドヤ製のハンマーブーツ
途中、裁縫が取れ、自分で
縫い付けたりと補修を続け
手放さず、ずっと履いています。
レザージャケットとデニムベスト
革パン、革ブーツ、革グローブ。
全てを着て南阿蘇を流してきました。
DUCATI748はポジションが攻め攻めの
窮屈スタイル。それでもレザー達は
意外としっくり着れて邪魔にならない。
これもダイエットの効果かも知れません。
はしゃぐ自分を見て
取り戻したぞ10代のトキメキ！
カッコばかりつけても
やる事やります
ここは南阿蘇の馴染みのたこ焼き屋
【万福小屋どんぶらこ】
たこ焼きを買って、奥様へのお土産を用意
帰宅後は背中の看板
バーンストームトゥルップスを眺めながら
ニヤついてます。
さてさて、来月の請求書に
怯えながら、不要物を処分し
現金を作ることを必死に頑張ろう。
目標があれば、必要不必要の判断は
悩まず頑張れます。
最近使わなくなっていた発電機EU16iも
速攻売れたし眠っている用品は多いのです。
いつでも憧れる
映画トップガンの
トム・クルーズとカワサキGPZ900R。
ミッションインポッシブル２の
トム・クルーズとトライアンフ。
古い映画で大脱走の
スティーブ・マックイーンとトライアンフ。
日本だって仮面ライダーは
いつだってライダーが沢山。
漫画ならバリバリ伝説、キリン、ジャジャ
私は好きでないが湘南暴走族のような族漫画だって
憧れる人は多いと思います。
自分が考えるカッコよい大人になれるように
日々頑張ろう！
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家電めぐりとバイク探し
何となく立ち寄った馴染みのバイク屋
ホンダドリーム東熊本
色々とバイクを見て回りました。
奥様もいづれ2輪免許を取得してもらい、
念願の家族ツーリングにむけて
少しづつ準備です。
新発売のCL250跨ってもらい
調子を見てもらいます。どうかな？
CL250はスタイリッシュなバイク
カッコいい女性ライダー目指すか？
それともお手軽で可愛い
DAX125かな？
「可愛い」と感想を貰い
ダックスフントがイメージのDAX125
やはり こっちか～と
考察しがいがあります。
家電量販店にも立ち寄り
白物家電を物色です。
今時の冷蔵庫。
自動製氷は当たり前。
今使っている我が家の冷蔵庫も
自動製氷がついていますが
冷凍庫と一体で食材の匂いがつくのです。
製氷室が個室と水の流路が
メンテナンスできる三菱製の冷蔵庫は
とても好印象でした。
最後は最近家庭内で話題の
コーヒーについて
私は時短を好み
インスタントコーヒーを美味しく飲む装置
【バリスタ】を愛用。
奥様はインスタントコーヒーが嫌いで
ハンドドリップで愛飲しています。
その二つを統合すると・・・
全自動コーヒーマシンを
絶賛検討中なのです。
最大大手のデロンギか
パナソニック、象印、シロカ
バルミューダ・・・・色々な選択肢があります。
さてさて どうするか・・・・
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CT125 武川製サブコン投入！一番のメリットはレブリミッターカットだった！
以前から実行しようと考えていた
CT125ハンターカブのサブコン取付。
重い腰上げて装着開始です。
サブコンとは元のECUに接続して
燃料噴射データを改ざん、
数値を任意で変更できる装置の事です。
私はマフラーを抜けの良い武川製に
変えていますので
少しセッティングがズレているのです。
それを補正したかった。
変換元のハーネスにDIY加工施すので
もう後には引けません。
電気配線作業は慎重に！
しかし
一番の苦労は外装の取り外しでした。
ボルトに、クリップに、爪に、
複雑すぎるよCT125・・・
ここまで外して、タンクを持ち上げれば
制御コンピュータのECUが取り外せます！
慎重かつ大胆の作業を2時間
冷や汗ものです。
途中、取り外しした左サイドカバー
黒の下地に車名の他に
うっすらと熊の肉球が描かれているのは
秀逸なデザインだと思った。
デザイナーさん良い仕事しているよ。
さらにコストかかっていそうなシールだ。
いざ配線作業！
途中に割り込ませるので
ハーネスを切ってしまいます・・・
あとには引けないよ～
ギボシのオスとメスを装着します。
武川の取説は非常に見やすくて助かります。
知識と経験はあったほうがベストだが
これならバイクいじりをしていれば
何とか分かる内容になっています。
線を2本まとめてカシメ作業とか
難しい事やっていきます。
芯線の皮むきやカシメ
ちゃんとした工具は持っていないと
出来ませんね。
間違いないように作業完了し
1時間かけて外装も戻しました。
後の木箱が無いとスッキリとした見た目。
なんか新鮮です。
サブコンの操作はBluetoothでスマホと接続し
アプリで入力していきます。
便利な時代です。
スロットルの開度を補正し
接続完了！
各バイクの詳細データは600円の課金して購入。
おかげで各パーツの装着次第で
お勧めのセッティング出来ています。
私はパターン①に該当するので選び
FIコンに送信完了です。
そして 今まで出来なかったのが
レブリミッターの上限変更です。
CT125はノーマルで8500rpm
同エンジンのグロムは11500rpmと
3000も違うのです。
事情はあるでしょうが
CT125の高回転が伸びない不満を
これで解決できそうです。
まずは10000rpmにセット。
後日10500rpmにセットしなおしました。
いざ旧阿蘇大橋まで確認走行です。
インプレッションした感想。
燃料セッティングを増やした結果
今までの比較すると1割増しくらいに感じました。
予想通りの結果にまあまあ満足です。
一番の驚きは
8500rpmで打ち止まりの回転数が
10500rpmまで伸びた事で
エンジンが良く回り、
使い勝手改善したことです。
そもそも2000回転も上がれば
最高速度も15㎞は伸びました。
エンジン別物に変わったようで感動です。
興奮したまま
落ちたままの旧阿蘇大橋の一部を眺める。
このまま史跡として残すようで
私は大歓迎です。
さらにアクセルを急開した場合に
燃料をマシマシする加速ポンプ機能
こちらも有効にしておき
このようなデータで書き込んでおきました。
今回の武川製サブコンFIコン
一番のメリットは
8500rpmから10500rpmが使えるようなった
レブリミッターの解除でした。
従来の上限8500rpmまでは
体感1割り増しの性能向上かな。
加速ポンプは体感0.5割増しの
性能向上でまあまあ。
安い買い物ではないが
やって良かった部品でした。
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バリオスⅡの巣立ち～
レストア修理始めてから1か月半
作業が終わり、我がガレージから
巣立つ日がやってきました。
新品純正メーターが手に入らず
メルカリで入手したリビルド品は
動作不安定であり、
クレームで2回交換してもらいましたが
やはりダメ・・・・
結局、程よい中古品に交換してもらい
無事に動作が安定しております。
やはり機能部品は
メーカー純正に限ります！
さらば駆ける馬バリオスよ！
15000回転まで回る250㏄4気筒エンジン
これは面白いぞ！
ヒビ割れたオイルシールも
新品になり、動作OK、
漏れなくオーバーホール完了です。
近日、完成おめでとうツーリングを計画中。
バイクライフ復活の祝いましょう！
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バリオスⅡ試乗とニャンキーにガンつけられる・・・
バリオスⅡ完成！
さっそく試乗させてもらい
小気味良い運動性にニヤリ！
レッドゾーンは1万5000回転
ぶん回りますけど！
250㏄なので速度は遅め
エンジンを使い切る楽しさが
猛烈に気持ち良いのです。
それと
このバックにG-LOGを入れた構図
iPhonePro-Maxのボカシ機能を使い
良い写真が撮れるね。
気に入りました。
ふと近所の家を見ると
見たことのない猫3匹
兄弟か？？
私に向けて警戒心と
圧力をかけています・・・
まるで３匹のニャンキー
バリオス完成を祝い
一人で焚火宴会スタート！
ビールが体に染み渡ります。
作業自体は若者がやっていますが
構造を理解してもらいながら
私のノウハウを伝授。
怒らないで、分かりやすく伝える難しさ、
20代は逆切れしながらガムシャラに・・・
30代は何となく飴と鞭を切り替えて。
40代は感情を抑え、ツボを刺激しながら。
教え方が分かってきた気します。
教える側も日々勉強です。
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ワインディング朝練からのハンズマンへ
年中乗らないけど私の大事な大型バイク
DUCATI 748
朝五時から阿蘇の名物ワインディング
【ミルクロード】へ朝練に行ってきました。
のんびりツーリングには全く向かないバイクなので
あくまでも朝練です。
帰り道 出来立てホヤホヤの
G-LOGを発見！
勇気を出してピンポンしてみると
お会いでき、お知り合いになれました。
近日正式にお宅訪問に伺いますね。
キーワードはG-LOGイスカⅡ＆ベスパです！
朝練を終え帰宅しても朝八時。
七時から営業しているホームセンターハンズマンへ
夏野菜の買い出しに行ってきます。
早寝早起きは時間有効活用です。
コロナをきっかけに中止していた
朝市コーヒーとパンの提供が
復活していたので嬉しいです。
８時半の時点では無くなっていましたが
次は朝市に買い物にきて
コーヒー片手に買い物したいですね。
野菜の苗はキュウリ、赤紫蘇、ゴーヤ、
中玉トマトと購入！
夏の家庭菜園はこれだね！
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XR250のFフォークからオイル漏れ発見
バリオスⅡレストア まずは完成！
会社の新人のバリオスⅡ
夜な夜な少しづつレストアしていたのが
やっと組みあがりました！
満面の笑みの新人君
自分DIYは苦労があった分
報われましたね！
しかし問題が1点
新品が絶版でリビルド品をメルカリで買ったが
タコメーターの動きがおかしい・・・・
本来の半分の回転数を表している・・・・
パルス数回路の組み間違えか？？？
気を取り直して全体チェック
エンジン吹け上り良好、保安部品動作OK
各ボルトの増し締めOK
では試走に行ってきなさい～
彼の感想は
「以前よりも車体やエンジンの動きがスムーズ、
好調で楽しい」との事。
こちらも手伝えて光栄です。
※メーターは泣き寝入りではなく
連絡したら交換してもらえそうで
安心しました。
後日 ガレージに新しいツールを投入しました。
【チェーンブロック】です。
いよいよバイク屋っぽくなってきました。
バイクをジャッキアップするのが
色々と面倒になってきたので遂に買ってしまいました。
500キロまでOKなのでバイクは問題なし
Amazonアウトレットで新品が5000円ちょいだったので
安く済みました。
ガレージの鉄骨のボルトを
アイボルトに差し替えれば準備OK
これで簡単取付です。
カクイチ製は色々といじりやすくて
拡張性があるガレージで助かります。
使ってみて良い感じです。
DIYに必須？？
一家に一台のチェーンブロック
これで重量物を宙に浮かせられます！
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バリオスⅡレストア バイクを吊るして縛りプレイ！
平日の仕事終わり
夜な夜な若者がバリオスⅡレストアに励んでいます。
今回は大作業です。
バイクを吊って束縛プレイ中。
フレームにベルトをかけて
タイダウンで吊るします。
次は吊るすことを考えました。
床置きの鳥居フレームをDIYで
作っても良かったですが
上を見上げれば良い梁があるではないか！
軽量鉄骨のカクイチガレージを有効活用です。
ここまでやればバイクを分解せず
前回りの部品が全部外せます。
フロントホイール、サスペンション、
ハンドル、ステムなど
そして今回はフロントフォークのオイル交換と
シール交換。
15年3万キロの走ったバイクのオイルは
量が減っているし、劣化が強烈でした。
ハンドルの整備も大事。
ステアリングを分解し、清掃と
グリスアップです。
サビサビの致命傷を予測していましたが
意外と綺麗で安心しました。
丁寧にボールベアリングの玉を
一つ一つ組んでいきます。
１玉がバラバラなのが大変。
段々綺麗になっていくバイオス2を見ると
人間もバイクも嬉しそうです。
レストア整備の山場を越えたので
次回以降は楽になります。
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カワサキ バリオスⅡレストア作業。
会社新人のバイク【バリオスⅡ】
部品が揃ったのでレストア修理を開始しています。
退社後にうちのカクイチガレージにて
２時間ほどの作業です。
アドバイスしたり、手伝ったりと
合間で私も作業します。
息子も連れてくると
見ない景色にキョロキョロと落ち着かない様子。
バリオスⅡ
250㏄のネイキッドバイクとして
スタイリッシュな姿は
今に無い美しさを感じます。
跳ね馬はギリシア神話に登場する
不老不死の神馬の名前らしいです。
カワサキはギリシア神話から
車名に名前を使う事が多いね。
ゼファーはギリシャ神話でそよ風や優しい風
という意味らしい。
レッドゾーンは1万5000回転
ここまで回せたら轟くサウンドが
気持ち良いですよ。
ここまでクラッチケーブル、
スロットルケーブル交換を終わり
次はオイル類交換など
清掃＆整備も兼ねながら実施するので
意外と手間取りますね。
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長崎ツーリング 仲間たちの原付２種バイク
今回の仲間たちは全て原付2種
原付2種とは
50～124㏄までのバイクの事です。
こちらはCD125
古風な形ですが
元々はビジネスバイク
今見てるとダサいを通り越して
渋くてカッコいい気がします。
メッキタンクとは最高にクール！
逆に乗り味はまさにビジネスバイクという
個性なしの乗りやすさ重視
11万キロの走行距離らしく
綺麗に維持して感心します。
こちらはグロム125
私のCT125と同じエンジンを積んでいる
12インチタイヤで最近の
Theミニバイクといった感じです。
乗らせてもらうと
キビキビ走ってパワフルという
ボーイズレーサーです！
ブロックタイヤを履いて
砂利道林道もこなす
面白いバイクです。
こちらはエイプ50改80㏄
昔のThe ミニバイク
シンプルイズベストを表すスッキリとした形。
何気に高回転型で
ブン回すと高回転が気持ちよい！
このCB50を始祖とする
縦型エンジンは傑作です。
こちらはCC110クロスカブです。
2022年式と私と同時期に購入した
同級生です。
安価で高性能！
今回のツーリングでも燃費は70㎞/L以上と
驚異の性能です。
帰宅した後は片付け
朝霜で濡れたテントや
食器の洗い物。
海辺を走ったバイクは塩っぽいのが
付着してるので洗車を入念にして
チェーンやレバーのグリスアップして完成です。
我がCT125ハンターカブは
年間走行距離は5000キロと
通勤メインに順調に伸びています。
これからも大事に乗っていこうと思います。
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カワサキ バリオスⅡレストア開始！
珍しくハイエースでオンロードバイクを
運搬中です！
今回は後輩からの依頼で
カワサキ バリオス２の修理レストアを始めます。
私はサポート役で徹し、
本人はメンテナンス勉強を兼ねて
作業してもらいます。
250㏄、4気筒エンジンのオンロードバイクとは言え
バリオス２はコンパクトで積みやすいですね。
なぜか
ライトが無い・・・・
見た目がちょっとおかしいのは理由があって
後輩は神奈川在住でした。
熊本に転職する際にバリオス２を
地元の友人に売却
一年後に友人宅でバイクの部品が
窃盗される事件発生
友人は直す気力が無く、修理を断念
後輩に声がかかり、無料で引き取ることに
神奈川から熊本に陸送され
トランポで迎えに行き
業者から引き取り完了⇒今ここ
何はともあれ
元のバイクが戻ってきたのは嬉しいね。
うちに運んだら洗車しながら
各部点検始めました。
メーターやヘッドライト一式が
盗難されたのは痛い出費だが
バイク自体が無事なのは良かったね。
これを機にケーブル類やフィルター
油脂類、ゴム類の交換など
色々やってレストア完了させようと思う。
キャブのガソリンが腐っている…
すぐにエンジンかからなくて焦ったが
5分ほど粘っていたら始動できたので
一安心です。
さあメンテナンスを楽しもう！
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くまモンのバイク基地【KUMAMON BASE】
我が町の駅 肥後大津駅
待合室が生まれ変わり
KUMAMON BASEが誕生しています。
まさにオシャレなガレージという
佇まいは良い雰囲気出してます。
小物も置かれ
雰囲気出てるぞ！
しかし…ガレージで寝るくまモン…
中には限定バイクだった
くまモンカラーのモンキー
今は125ccの大きくなったモンキーと比べて
50cc時代のモンキーは
小さいな～
こちらは初めて見る新型車両
目がギラギラのLED
座席はこれまたオシャレな色合い。
普段からワンマン2両編成と少ないが
気合いの入った新型でした。
地方の車両らしく
個室トイレが設置。
いざという時は助かります。
中に入ってみると
広ーいトイレ
色々と生まれ変わってきた
我が菊池郡大津町
あと1.5万人増えれば
群を抜け出して、
大津市へ昇格のチャンスありまっせ！
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tag : くまモン
奥様の2輪免許取得に向けて 練習開始
私の夢【彼女、奥さん、家族でツーリング】
一歩近づいて嬉しくなりました。
以前、奥様に2輪免許取ってみる？
聞いてみると意外と乗り気でした。
では教習所行く前に
バイクに乗り慣れておこう
ということで近所で練習始めました。
私はベビーカーを押しながらアドバイス
移動と振動を感じると息子は寝てくれるので
止まらず動き続けます。
この河川敷は広く平地。
初心者練習にはもってこいの場所。
遠くには野焼きを終えた阿蘇山
少し噴煙が出てワイルドな風景です。
バイクはオフロードバイクの名車
ホンダXR230
230㏄のとても乗りやすい車両です。
公道走行は車で経験しているし、
まずは軽いバイクで操作に慣れないと！
教習所のCB400SFは重く大きいですので
慣れるには時間がかかります。
1時間ほど乗ってもらい
本日の練習は終了。
だいぶギアチェンジに慣れてきて
うまく走れてました。
ほっと安心しました。
道中タンポポの花を見つけ
息子に添えてみました。
うむ可愛いぞ！
女の子に見えなくもない！
いつかは息子天地も
バイクなど乗り物で楽しんで欲しい。
そんな気持ちです。
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南阿蘇の立野ダム建設 全貌が見えてきた。
プラっと南阿蘇へツーリングに出かけてました。
途中 暴れ川で名高い白川に建設中の
立野ダムに立ち寄り鑑賞。
CT125ハンターカブだと
小回りが利くのですぐに立ち寄れちゃう機動性
その分距離を稼げないが
まったりして気に入っています。
前回立ち寄った時は
基礎のみでしたが
いよいよダムの壁が見えてきましたよ。
圧倒的な大きさは
まるで進撃の巨人が
向こう側から現れそうだ！
大雨の度に洪水被害を出す白川
立野ダムは治水を目的とする流水型ダムであり
普段は水を貯めないので
湖が見える事は無いでしょう。
これで流域への洪水被害が少なくなる事を
願っています。
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DUCATI748で23年初走り＆H鋼を牽引するワイルドATV
まだ冬季休み中の私
仕事初めでガラガラだった熊本車検場で
野暮用を済まし
その足で熊本は有明海が見たくなり
雲仙普賢岳が見える高台までツーリングに行ってきました。
う～ん絶景なり
ここはあたり一面みかん山
一般車が多いので流す程度で
コーナーを駆け巡ると丁度良い。
冬でも安心して走れる貴重な場所です。
ここはみかん山オフロードコースが近いので
立ち寄ってみると管理人の隊長が
ATVを使ってコースの整地作業中！
牽引しているのはH鋼
これは重いですよ～
ボコボコになった土を平坦にするには
とても有効な方法です！
豪快に走る姿がワイルドでカッコいい！
実はホンダATV TRX500は積載に適していなく
牽引能力のほうが優れているので
これが正しい使い方です。
私が運搬車として丸太を積載するは不安定・・・
過去に横転、後転したトラブルもあるし
お勧めしないのです。
今日は薪活は無し！
明日からの作業の下見をして
早めに帰宅です。
バッテリー上がり寸前だった748
十分走れたので良いツーリング日和でした。
明日は休み最終日
たっぷりと丸太を持ち帰り
年末年始の仕上げ作業を
実施したいと思います。
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う～ん絶景なり
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一般車が多いので流す程度で
コーナーを駆け巡ると丁度良い。
冬でも安心して走れる貴重な場所です。
ここはみかん山オフロードコースが近いので
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牽引しているのはH鋼
これは重いですよ～
ボコボコになった土を平坦にするには
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豪快に走る姿がワイルドでカッコいい！
実はホンダATV TRX500は積載に適していなく
牽引能力のほうが優れているので
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私が運搬車として丸太を積載するは不安定・・・
過去に横転、後転したトラブルもあるし
お勧めしないのです。
今日は薪活は無し！
明日からの作業の下見をして
早めに帰宅です。
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薪活準備と南阿蘇ツーリング アイスバーンで転んで痛い・・・
薪運搬車のTRX500が復活です。
タンクのゴミ取り、キャブのゴミ取り、
プラグ交換、再塗装と手間かけた分
調子が良くなり、これからの薪活に
期待できそうです。
作業が終わり一安心したので
XR250に乗り、
極寒の南阿蘇へツーリングに行ってきました。
防寒着は完璧でも、足先と手先の寒さは
どうしようもない・・・・
XR250はグリップヒーターを装着してあります。
これで発熱して温かいのですが
この日は極寒で対応できず・・・・
ハンドガードで直接の風は避けられても
やはり寒いな～
標高の高いケニーロードの絶景を見に行く途中
雪道があり、
そこは慎重に走ったので転びませんが
日陰の何もない舗装路
じつはアイスバーンだったようで
気づいた時には道路に叩きつけられて
派手に転んでしまいました。
左の膝が痛い・・・出血も少々
お気に入りのアルミ入りGパンが
破れてショック・・・・
速度が遅かったので
この程度で済んで良かった。
転倒後 南阿蘇～高森を探検したら
素敵な場所を見つけました。
うっすらと雪化粧の阿蘇山が綺麗です。
しかし、久しぶりに舗装路で転んでショックです。
XR250は頑丈なので気にしない小傷のみ
さすがオフロードバイクだ
帰宅後、寒さを対策するため
ダサいのは仕方なしとして
左右のレバーを覆う
ハンドルカバーを装着しました
グリップヒーターをONすると
お～暖かい まるでこたつ気分です。
あえて薄手のグローブを使うのが
肝です！
厚手のグローブや電熱グローブも試しましたが
やはりコタツ気分が一番です。
次回リベンジだ！
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極寒の南阿蘇へツーリングに行ってきました。
防寒着は完璧でも、足先と手先の寒さは
どうしようもない・・・・
XR250はグリップヒーターを装着してあります。
これで発熱して温かいのですが
この日は極寒で対応できず・・・・
ハンドガードで直接の風は避けられても
やはり寒いな～
標高の高いケニーロードの絶景を見に行く途中
雪道があり、
そこは慎重に走ったので転びませんが
日陰の何もない舗装路
じつはアイスバーンだったようで
気づいた時には道路に叩きつけられて
派手に転んでしまいました。
左の膝が痛い・・・出血も少々
お気に入りのアルミ入りGパンが
破れてショック・・・・
速度が遅かったので
この程度で済んで良かった。
転倒後 南阿蘇～高森を探検したら
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しかし、久しぶりに舗装路で転んでショックです。
XR250は頑丈なので気にしない小傷のみ
さすがオフロードバイクだ
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ダサいのは仕方なしとして
左右のレバーを覆う
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グリップヒーターをONすると
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DUCATI SS600引き取り
とあるご縁から古いバイク情報を頂きまして
格安で引き取ってきました。
バイクはイタリアのDUCATI SS600
年式は97年製と25年前
この古さだとネオビンテージかな？
日本ではSS900やSS400は有名ですが
600㏄があったとは知りませんでした。
とてもレアな車種です。
実車はご覧の通り・・・・
格安の理由は不動車だからです。
最大のお気に入りは空冷Lツインエンジンの造形です。
シンプルで美しい見た目です。
１気筒につき300㏄の2気筒エンジン。
微妙な排気量はCB400SFのライバルと言えるミドルクラスです。
もし車両はレストア出来ない位ボロボロでも
エンジンだけインテリアとして飾れれば良いと考えていました。
まずは洗車して綺麗にしてみた所
お～ 意外と良い状態です。
写真では判らない所は小傷多数、錆少々ですが、
考えていたよりはコンディションが良さそうです。
屋根下の屋外保管で不動期間は約5年
色あせせずにイタリアンレッドをキープしてくれています。
今じゃ鋭い両目が多い時代
四角いヘッドライトは時代の古さを飛び越えて
愛嬌がある可愛さです。
メーターもシンプルイズベスト！
白い文字盤が綺麗に保たれており
やる気を感じさせます。
タンクが持ち上がるのが
この頃のDUCATIの特徴
エアクリーナーやバッテリーのアクセスしやすく
メンテしやすくて助かります。
何か壊れて不動車になったわけではないので
致命傷は無いはずです。
燃料系を確認して・・・・
タンクは錆び取り必須ですね。
中は錆び錆ではないが
洗浄必須です。
中に見えるのは燃料ポンプか？
レストアの定番、燃料系の洗浄して
エンジンかかれば、やる気が出てきます！
往年のDUCATIバイク
ご縁に感謝ですね。
私の所有するナナハンマシンDUCATI 748よりも
約10年前と1世代前のDUCATIであり驚きです。
レストアしてトルクフルな空冷Lツインを
味わってみたいので修理してみましょう。
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とてもレアな車種です。
実車はご覧の通り・・・・
格安の理由は不動車だからです。
最大のお気に入りは空冷Lツインエンジンの造形です。
シンプルで美しい見た目です。
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微妙な排気量はCB400SFのライバルと言えるミドルクラスです。
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今じゃ鋭い両目が多い時代
四角いヘッドライトは時代の古さを飛び越えて
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メーターもシンプルイズベスト！
白い文字盤が綺麗に保たれており
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タンクが持ち上がるのが
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致命傷は無いはずです。
燃料系を確認して・・・・
タンクは錆び取り必須ですね。
中は錆び錆ではないが
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ATV TRX500のトラブルシューティング
ATVの修理を始めます。
怪しい箇所は燃料経路なので
初めてタンクを取り外しします。
なるほどバイクよりは部品点数が多く
面倒ですが、基本は同じ
パッチンクリップとボルト2本で取りはずせました。
さて外したタンクですが
中から異音がします。
樹脂タンクなのでサビる事は無いし
ヘドロでは異音にはならないよね。
洗浄前提なので思い切って水洗いしながら
中の異物をシェイクして取り出します。
えっ？？？？
まさかの石！枯れ葉！木の枝！Oリング！
細かい土汚れも多く、排出した水は濁っていました。
私は入れていませんよ・・・・・・
どうしたら 異物が入るのか
前オーナーの扱いが理解出来ません。
洗浄後、二日くらいかけて
確実に乾燥させて組み上げました。
効果は・・・・・今一つピンとこない
洗浄したことは今後のメリットになりますが
不調の原因では無かったようです。
次に怪しいのはキャブレターです。
これも取り外すのは大変だから
強い決意をもって作業開始です。
前後のバンドを緩めて
試行錯誤しながら何とか外せました。
元に戻すときが大変そうだ・・・・
この辺もバイクと一緒
底のフロートを取り外して
各真鍮製のジェットを取り外していきます。
しかし内部も土汚れが多いな
致命傷ではないが洗浄しておきます。
取り外したジェット類
汚れていたが詰まりという
事象は確認出来ませんでした。
洗浄したあと、1時間悶絶しながら
キャブレターを元に組み上げました。
結果は効果なし・・・・
頑張ったのに残念です。
最後はプラグです。
ぱっと見、点火はしているし
エンジン始動はします。
汚れはまあまあ
在庫で類似品があったので
交換してみました。
ワオ！どんぴしゃり！
始動性向上、吹け上り問題なし
2005年から17年経過したと思われる点火プラグ
火花パワーが出せず、消耗していたようです。
結果としては
簡単な点火不良だったようです。
燃料系統の汚れ確認と清掃できたので
無駄な作業だったとは考えていません。
気持ちは晴れてスッキリとしました。
さてと組み上げて 試運転してみないとね。
薪ストーブライフを続けていくには
運転して楽しい運搬車には
長持ちしてもらいますよ。
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怪しい箇所は燃料経路なので
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樹脂タンクなのでサビる事は無いし
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えっ？？？？
まさかの石！枯れ葉！木の枝！Oリング！
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私は入れていませんよ・・・・・・
どうしたら 異物が入るのか
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不調の原因では無かったようです。
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前後のバンドを緩めて
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元に戻すときが大変そうだ・・・・
この辺もバイクと一緒
底のフロートを取り外して
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しかし内部も土汚れが多いな
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事象は確認出来ませんでした。
洗浄したあと、1時間悶絶しながら
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汚れはまあまあ
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2005年から17年経過したと思われる点火プラグ
火花パワーが出せず、消耗していたようです。
結果としては
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無駄な作業だったとは考えていません。
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CT125パンク修理 こんな金属片にやられるとは・・・
CT125は稼働率が高いので
次の日には急いでDIYパンク修理です。
パンク後も１キロくらいは走り続けてしまったので
チューブに空いてしまった穴が
被害が増えていないか心配でした。
チューブを確認すると1箇所の穴だけで
済んでました 良かった～
数か所に穴が増えるとパッチ修理だけで済まず、
チューブ交換になると面倒なのです。
しかし大きい釘が原因かと思ってましたが
取ってみると釘の破片みたいな
小さな金属片でした。
運が悪いとは仕方なし
「仕方がない」とか根に持たず
前向きに考えることがストレスを貯めない秘訣だと
おおらかな血液型O型の私は
いつも考えて行動しています。
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ホンダCBR1000RRで疾走 192馬力は感動の速さ！
レンタルバイクも本命のマシン
ホンダCBR1000RRです。
2018年製の192馬力
現行はCBR1000RR-Rになり
1個前のモデルになりますが
十分な性能で乗り終えたあと
凄く気に入り、欲しいバイクになりました。
赤いバイクは
愛車1998年式のDUCATI748 90馬力
ついに20歳差の古いバイクなってきました。
まずは定番ルートの熊本は西原村と南阿蘇を繋ぐ
片道20キロのグリーンロード（ケニーロード）を
流して楽しみます。
リアタイヤを端まで使って
ご満悦の自画自賛です。
乗り味はホンダらしい優等生
楽に速く走れるのは立派です。
アクセル全開は出来ませんが
ガバッとアクセルを開けると
吸気音がガオーと勢いが増し
意外とドラマティックを演出してくれます。
これは楽しさが増し、面白かった要因です。
ワインディングを後にして熊本空港脇へ移動
気分は映画トップガンのDANGER ZONE
ちょうど小型機のフライトが来たので一枚！
つり目の強面です。
よくあるカラーリングはド派手な赤が多いですが
黒いボディーは渋さを感じます。
問題は中古車価格
まだ古くない事もあり
新車価格200万が今でも180万以上と
とても手が届かない金額です。
む～、無理だ―
次の日は気分を変えて
愛車７４８でツーリングに出かけました。
ルートは同じケニーロード
片道30分のショートツーリングです。
家から30分で十分楽しめる山間道路を
走れるのはバイクを楽しむ環境として
大変ありがたいです。
帰りにまた熊本空港
他の人も多数いて、
飛行機の離着陸が見れて
定番観光スポットです。
190馬力に比べると絶対的な遅さはありますが
90馬力でも十分楽しい！
2気筒Vツインのトルク感はモリモリで
中間ダッシュ力は楽しいの一言です。
バイクは楽しいと断言できます！
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空冷4気筒を味わう！ホンダCB100EX
レンタルバイクシリーズ
今回は旧阿蘇大橋をバックにCB1100EXです。
以前乗った17インチのCB1100RSと違い
スポークホイールと18インチタイヤ
乗り味もしっとりとジェントルな佇まいが
大人の風格を感じます。
乗り味はとても優等生。
サウンドは水冷のピシッとした音でなく
空冷のガシャガシャしたメカノイズを感じます。
目を三角にしないで飛ばさない乗り方が丁度よい！
空冷エンジンの冷却フィンと
メッキ仕上げのエキゾーストパイプが美しい
これだけでご飯３杯は食べれそうです。
バイクと言えばスポーツ＝飛ばすとは
言えなくなってきたし、一番乗っているのは
楽ちんCT125ハンターカブだし、
色々考えてしまう年ごろの中年です。
造形にこだわるCB1100EX
持っておきたい1台と思える感想でした。
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CRF250Xレストア完！2004年から目覚めよ！
レストアが完了したホンダCRF250X
DIYでここまで出来れば十分な出来栄えです。
購入した外装類を取り付けてみる
これだけで見た目良くなり
がぜん！やる気が出てきます。
レーサーなので排ガス検査もなく
排気抵抗になりそうなマフラーの茶こしを
削除して音とパワーアップ！
上記茶こしを切り取る時にやりすぎてしまい、
溶接で補強したり（溶接機は便利だ！）
フロントブレーキのプラススクリューがなめそうなので
叩いてねじ山を戻してから
インパクトドライバーで緩めたりして
対策したり
緩んでよかった！
この後、新品に交換しました。
泥とカスだらけで汚すぎる
フロントブレーキキャリパーを磨きこんだり
ラバーグリスアップしたり
ブレーキフルードを交換したり
パッド交換したりと
フロントフォークから案の定
オイルが漏れ始めたので
シール交換＝オイル交換です。
ゴムシールが紫外線劣化で
ボロボロに崩れます。
屋外放置はダメですよ～
フォークシール交換は慣れたもので
知識と工具と経験があるので
1時間で完了です。
よしよし形になってきました。
これで走る機能を満たすレストアは完了です。
ここからは見た目改善！
カビ生えてきたシートを交換し
表皮を張り替えます。
形の小さい類似車両から
転用したのでかなり引っ張り、張り替えました。
これで週末にフリーライドの約束があり
走らせるテストが出来る見通しが立ちました。
夜な夜なの作業を続けて5日
一生懸命作業したので疲労困憊です。
よくぞ間に合わせたと自分を褒めてあげます。
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上記茶こしを切り取る時にやりすぎてしまい、
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フロントブレーキのプラススクリューがなめそうなので
叩いてねじ山を戻してから
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この後、新品に交換しました。
泥とカスだらけで汚すぎる
フロントブレーキキャリパーを磨きこんだり
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パッド交換したりと
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ゴムシールが紫外線劣化で
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屋外放置はダメですよ～
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よしよし形になってきました。
これで走る機能を満たすレストアは完了です。
ここからは見た目改善！
カビ生えてきたシートを交換し
表皮を張り替えます。
形の小さい類似車両から
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